京哈高铁高寒版复兴号应用不锈钢水管彰显抗冻性能
1月7日CR400AF-G型复兴号高寒动车组列车在京哈高铁北京至承德段首次上线试跑。CR400AF-G型复兴号高寒动车组列车设计时速350公里,可适应-40℃的运行环境,该型号列车如此抗冻它有哪些抗冻秘诀呢?主要是它在车体结构、供风制动以及供排水管路等多方面进行了优化改进。其中水管道方面由原来的铜管更换为不易冻损的不锈钢水管,这无疑是高铁系统对不锈钢水管抗冻性能进行了一次盖章认证。
1、不锈钢水管抗拉强度 ≥ 520MPa, 纵向延伸率≥ 35%, 横向延伸率 ≥ 25%。是钢管的2倍 , 是铜管的3~4倍, 塑料管的8~10倍。球墨铸铁管的延伸率根据工艺从2%到十几都有,但也都弱于不锈钢水管,曲变度也不到不锈钢管的百分之五。
2、不锈钢水管有良好的延展性和韧性,低温不变脆;对冲撞能有很强的吸收能力 (奥氏体不锈钢变形时吸收的能量比碳钢高 2.5 倍 ) ,抗震和抗冲击性能强;不锈钢管的热传导率低,热胀冷缩缓慢 ,耐低温可以达到-230度。
综合来讲不锈钢水管在抗冻方面有着较其他常用材质管材优异的表现。不锈钢水管凭借其优异的性能早已在北方的酒店、学校、医院等领域应用,相信未来会市场占有率会越来越广。
耐寒抗冻亮点多多
和既有的CR400AF型
复兴号动车组列车相比
该型号列车在
车体结构、供风制动
供排水管道
车内结构及设施等多方面
进行了优化改进
列车上水管道由铜管
(铜管易腐蚀,抗拉强度弱、易冻损)更换为
不易冻损的不锈钢水管
管路外包裹上了防寒棉
配备辅助加热装置
就像给水管加上
一层“电褥子”
供排水、排污管路
伴热分区控制
避免了转向架附近区域
低温薄弱点产生冻结
车下设备舱上边梁与底架边梁间
设备舱骨架间
动车组转向架等位置
选用了能抗低温的
铬钼合金螺栓、螺母
列车即便是在
极寒天气下运行
螺栓、螺母也不会出现
脆断情况
车下设备舱裙板与骨架
底板与骨架间
底板与底板间
活门四周
以及头罩开闭机构等位置
采用硅橡胶作为密封胶条材料
可以更好地防雪冰
针对高寒环境
增加了夹钳防冻结功能
夹钳间歇性制动—缓解
活动夹钳关节区域
防止冻结
制动控制装置通过
选用抗低温部件材料
优化润滑脂等手段
对列车制动控制装置
进行了优化改进
保证了列车在低温情况下
具备良好的制动性能
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